通用别克最大的成功是停产了凯越，原因在于【血统】，现款凯越不值得选择！

这样说也许很多人会感觉以外，但事实就是这样，停产凯越以现在来看是非常明智的一步棋，不停产结果可能会更难看。

别克凯越有两个致命缺点，其一是凯越时期别克的品牌影响力还没有如此夸张，车型设计缺少亮点油耗也是居高不下；其二是凯越的本质为韩国车，而韩系车近些年来问题缠身开始严重走下坡而凯越的韩系血统又被疯传，即使不停产也会受到波及，所以停产换代是很有必要的。

• 凯越小知识：原型车为韩国大宇lacetti（拉赛蒂），这台车曾经悬挂过大宇车标、雪佛兰车标以及别克车标，在国内销售的凯越本质是拉赛蒂的换标版，是一台不折不扣的韩系车。
  

• 大宇集团被通用集团收购成立通用大宇公司实际为代工厂，随着通用重心转向中国市场大宇工厂也在陆续关停，大宇即将成为历史。
  

面对国内市场对车系认可程度的变化以及凯越本身存在的诸多问题，停产是势在必行的。不过停产凯越并没有完全抛弃这一平台，通过平台和配套的升级魔改版凯越实际仍在销售，只是很多车主不明其中的关系。

通用旗下的品牌有别克、雪佛兰、凯迪拉克等，其中与别克定位相同的是雪佛兰，而停产的凯越正是换用了雪佛兰车标以全新的设计推出了一台热销车，也就是广为人知的【科沃兹】！对凯越有情怀的车主可以考虑现在的科沃兹，除了外观升级以外本质区别并不是很大，尤其是L2B发动机和6AT的变速箱匹配与凯越如出一辙，但在油耗方面有明显进步。

至于新凯越相比老凯越和科沃兹是没有任何性价比可言的，指导价8.39-9.99万在优惠后也重合了科沃兹的中高配，但品质差距好大啊。

车身尺寸4468*1765*1469、轴距2611mm，同样定位紧凑型三厢轿车但整车圆润饱满的很怪异，颜值可以说相当一般。悬架仍为前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构，驾乘体验平平无奇。

• 发动机从1.5L四缸动力降级为全系使用1.3L自吸三缸机，最大功率79kw、峰值扭矩133牛米，性能的下降同样的尺寸等级油耗只会更高，三缸抖动感的提升还会拉低用车品质。
  

• 其次自动变速箱从通用的6AT降低为上汽的CVT，没有低温保护吗？新晋推出的CVT稳定性如何耐久性怎样都需要市场验证，凯越这类经典车型是不适合在动力传动上明显升级或降级的。
  

新凯越可以说毫无性价比，选择这台车不如考虑老凯越的升级版雪佛兰车标的科沃兹，至于别克和雪佛兰哪个品牌发展更好也不用消费者操心，二者有其一在国内市场能风生水起对于通用而言也足够了。

凯越不该停产吗？