压力最大的应当是“德美日三系”

比亚迪一直被视为特斯拉的劲敌，个人却不这么认为；特斯拉真正的对手不是别人，而是它自己，作为美系新势力品牌近些年确实风光无限，可是热销的基础与其“美国户口”的人设有必然关系。论三电核心技术特斯拉远不是比亚迪的竞争对手，论车辆的智能生态体验和辅助驾驶系统的可靠性，貌似国产新势力阵营里的蔚来、理想和小鹏，以及新晋选手阿维塔11、问界或岚图都有更高的水平；在特斯拉还在忽悠“纯视系”的低成本驾驶系统的时候，诸如阿维塔11都已经给车辆加上了三个激光雷达，理想和蔚来也都有应用。

那么一旦特斯拉或者美国的人设彻底崩碎，加之特斯拉星链计划与“霉菌”和美国政府的勾连，最终不需要其他竞争对手动手，美国佬自己就把这个品牌乃至于美国汽车工业玩砸了。

在中国汽车市场里，自主品牌需要战胜的对是老牌三强。

1. 德系，大众集团，宝马，奔驰
2. 日系，丰田汽车，本田，日产
3. 美系，通用汽车，福特

别看现在特斯拉还挺欢实，但论综合竞争力还是远不如这三大合资车系的。

而比亚迪的热销而带来的压力也正压在这三大车系的头上，很简答， 如果仔细观察这些品牌的话，会发现其销量支撑基本都是主流车；也就是市占率超七成，价格在15万以内的主流代步车，随着消费升级逐步达到了20万左右。

比如朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、途观L、探岳，轩逸、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁、荣放、CR-V，蒙迪欧、锐际、锐界、昂科威系列、君威和君越等；这些车的市场占有率还是相当高的，开始基本都岌岌可危了。

比亚迪产品布局非常完善且相当合理，秦宋系列主攻10-20万的价格区间；秦系列对标的是上述合资汽车里所有的紧凑级轿车，宋系列则对标上述紧凑级到中型的合资品牌SUV；而这两台车是以串联式插电混动系统和纯电动选项，对标动力差、能耗高、质量差、驾驶体验差的燃油汽车，这就是“降维打击”。

其实从来没有人会排斥新技术，就像是智能手机的普及从开始就鲜有人会排斥；但是初期使用智能手机的人确实不多，因为诸如苹果或三星等品牌的智能手机价格很高，一般人不舍得或没有能力去选择；而随着国产智能手机的崛起，这些物美价廉的智能手机几乎在一夜之间就淘汰掉了功能手机。

说白了，只要预算能允许谁都会选择新技术；插电混动和纯电动汽车也一样，之前的销量差只是因为价格高是，毕竟这种车的制造成本很高；但随着比亚迪全新DM-i平台的应用，这种能有效控制制造成本的全新插电平台有效降低了车辆的售价，于是在进入主流车的价格区间之后，替代燃油车就是必然的结局。

综上所述，面对比亚迪，压力最大的不是特斯拉，特斯拉有自己的套路，其志是否在打造好汽车并长远的经营好一家车企也还不能确定；但是大众集团、巴伐利亚发动机厂和戴姆勒奔驰对于德国却非常之重要，德国的汽车工业占其总产值的比例相当之高，不亚于两田一产在日本，所以这些车企的压力才是最大的。但是欧美日韩的车系却很无力，因为“巨婴转型”很难成功，最起码短时间内做不到。

西方国家在燃油汽车时代里颠簸了上百年，从供应链到其利益链条都牢牢的拴在了内燃机上；现在要淘汰燃油汽车的话，可以说哪怕关闭一家工厂都有可能让这条链条崩碎，而一旦崩碎则势必影响整个西方汽车工业阵营和西方国家的既得利益。所以转向会非常艰难，但是从能源安全和排放控制等诸多方面分析，汽车电动化又是技术变革的必然；那么这些车企的结局也就注定了，那就是输给中国。

国产汽车的转型速度和节奏都很理想，且前期的布局就很完善，重点是比西方汽车阵营早了十余年；于是才会出现比亚迪这种新标杆，以及上述一系列的优秀中国汽车品牌。秦宋系列在主流车市场打稳了基础，其他车企也会陆续跟进，汉唐系列、蔚来、理想、问界、岚图、红旗汽车等品牌逐步拿回高端阵营的市场份额，至此合资汽车的下坡路是走定了。

现在已经不是其压力大小的问题，而是如何体面的走完最后一个阶段。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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