两车对比开拓者完胜

丰田汉兰达似乎成为了“WIFI热点”，同级所有上市的新车都会拿来与汉兰达对比。然而对比总需要以相同等级为基础，并不是价格存在重合就有对比的价值；不要学习那些热衷于对比汉兰达的自媒体，因为那些对比无非是为了保证丰田汽车的热度而已，雪佛兰开拓者的产品定位与整体品质高于汉兰达一级，实际并无对比的意义，下面来看一看差距吧。

基础参数

汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720，轴距2790mm；其尺寸等级属于B+级车，然而轴距充其量属于标准B级车，此车的驾乘空间五座版还是不错的，然而七座版本多多少少有些局促了。悬架结构是基础的前麦弗逊后多连杆，四驱系统为横置平台的适时四驱；这套四驱由于电子限滑制动力过于差，而且前后车重的比例似乎不够理想，所以汉兰达是没有任何越野能力可言的。

开拓者车身尺寸为4999*1953*1727，轴距2863mm；尺寸等级属于标准C级车，也就是所谓的中大型SUV，充足的空间布局常规2+3+2七座的驾乘体验会好一些。开拓者的悬架结构与汉兰达相同，不过合理的轴距加上相对强一些的电子限滑制动力会适当提高越野通过性；这一评价并不是可以抬高开拓者，而是与汉兰达的同级车鲜有通过能力更差的选项。

发动机变速箱

汉兰达装备的是丰田8AR-FTS型2.0T增压机，这台机器的动力储备为162kw/350N·m（1800~4000转），在同排量发动机仅属于中规中矩的水平，在自主品牌中也有至少5台超越了这台机器。重点是8AR-FTS发动机也出现了漏防冻冷却液的故障反馈，丰田与雷克萨斯近期几乎所有装备NA机头的油动与油电混合汽车也有相同的问题，不过问题要更严重一些，因为造成了普遍性的机油乳化与增多。变速箱方面汉兰达仍旧装备6AT，产品等级真的比较低了。

开拓者装备的是通用LSY型2.0T增压机，其动力储备为174kw/350N·m（1500~4000转）。仅论参数而言，LSY发动机的优势实际并不是很突出，只是峰值扭矩来的早一些且峰值功率有些领先。这台机器真正的优势是tripower智能管理变缸技术，在行驶中发动机可以切换四缸与双缸运行，油耗要比同排量发动机有明显优势。其变速箱装备的是通用9AT手自一体，产品等级毫无疑问也是高于汉兰达的。

总结：开拓者的指导价为25.99~32.99万，汉兰达的指导价为23.98~32.58万。在几乎相同的价格范围内为什么不选择技术更先进，且驾乘空间更大的开拓者呢？且开拓者的实际成交价必然更有优势，汉兰达除了依靠营销炒作以外似乎找不到产品亮点了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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