关键字：国产三大件，那咱就一样一样说。

（问题好像是三四年前的，对于国产汽车制造业来说，这四年时间又是一个跨越，之前的回答已经显得不合时宜了。或许三四年后又是一个变化。）

一、底盘：

可能大多数人都把汽车的底部车架当成底盘了，其实这是很不准确的认识。底盘相对于汽车，仿佛主板相对于电脑，你什么CPU、内存、硬盘、显卡都要安装到主板上，像是声卡、网卡南桥北桥芯片也都集成在主板上，并不仅仅是一张连接板而已。车辆底盘，至少包括传动系、转向系、制动系和行驶系四大部分，车架只能算行驶系的一部分而已。

传动系：传动轴、驱动桥、离合器、万向节等，发动机输出的动力要通过变速箱传动到车轮上，这些传动装置是必不可少的。

行驶系：包括车架、车桥、悬架和车轮，也包括减震弹簧，最容易理解的模式就是玩具车，有车的框架形状，你推一下也能往前跑，这部分就是行驶系。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，其实也可以看做是一组传动装置，你车里一动方向盘，下面车轮随之转向，当然要复杂得多。

制动系：包括制动踏板、刹车助力泵、制动阀、油管等等刹车系统，也包括手刹的部分。

这些都加起来，才叫底盘。你说这些全都国产化，没有一点国外的东西，国外的技术，其实放在全球一体化的今天，有点不现实。不光是我们，国外各大车企也都在进行着技术交流合作。咱自己研发出来的东西的确是值得骄傲的，不过人家有好的东西咱也不能不用啊。那叫固步自封，又不是闭关锁国的年代了。

其实说底盘，你不得不说平台。现在汽车都是平台化的产物。都说某车和某车是同平台，估计很多人也是一知半解，什么叫同平台，平台到底是什么玩意？

咱用通俗易懂的话给简单解释一下啊。车企开发一款车，要是所有的东西都全新设计，当然不是做不到，但是您想想这个研发成本。汽车这玩意牵一发而动全身，不像是电脑你8G内存拔下来，插上个16G就完事了。你发动机需要和变速箱匹配，这就需要调校，然后变速箱连接底盘的传动装置，也就是传动系，比如说你动力猛了，制动系那边受不受得了？转向系要不要跟着调整？要是单一车型去研发，成本高周期长。

现在工业产品都是流水线产物，而平台就是建一个“模块化”的流水线，这就是汽车平台。这东西设计出来之后，它最高能匹配多少马力的发动机，转向机能用哪些，变速箱能用哪些。真就和主板似的，能支持什么样的CPU，能支持多大内存，多少个USB接口，M2接口，供电如何……一样的道理。平台基本上确定了底盘框架，之后就像是电脑主板一样，往上攒吧。

比如说奥迪A3、TT和高尔夫同平台，价格为什么差那么多？就好像同一款主板，配不同的内存、CPU一样，这个平台，我都给你用最好的东西，打造豪华车，就是奥迪，为了追求经济性，那我能省钱的地方省钱，那打造出来的就是高尔夫。

你也是麦弗逊、我也是麦弗逊，你也是多连杆，我也是多连杆，你不能说把车轱辘申请个专利就全不让我用了对不对？总而言之，底盘是个很复杂的东西，可是要说简单也简单。花样也就那么多，可是要调校好见功夫。所以咱们就按照汽车平台来说，自己的平台，咱就认为底盘是国产。否则的话也没个标准。

长城：柠檬平台

长城，包括哈弗，最初是山寨人家CRV的，但是学得很好，一下H6就火了。直到近些年，长城才在研发上发力，柠檬平台，算是真正有了拿得出手的东西。原来用在皮卡上的那个柴油绿静发动机也不错，可是汽油机就很一般了。老H6车主都知道，开两年油耗十分感人。

说回柠檬平台，覆盖范围非常广，从微型车到中大型SUV，D级轿车、MPV，全都可以兼容。而且在车辆的结构、材料、工艺和安全性方面都非常重视。目前第三代H6和哈弗大狗都是基于柠檬平台打造，新H6懂车大爆炸拆过，不能说完美吧，但各方面都有不俗的表现。

吉利：CMA、BMA平台

吉利在收购沃尔沃之前，其实主要靠营销吃饭，说起来还真没有什么拿得出手的技术，好在车皮实耐用，而且善于控制成本，在市场上占据了一席之地。而收购沃尔沃之后，虽然只是收购了沃尔沃的轿车业务，但也得了不少实惠。CMA平台就是和沃尔沃合作共同打造的，当然，你们想也知道是以谁为主。是资金换技术也好，总之吉利有了自己的东西。

到后来，BMA平台就是吉利自主研发的了。只是这个平台不像柠檬适用范围那么广，只能开发小型和紧凑型车，可搭载1.0T，1.4T和1.5T发动机，不过兼容轿车、SUV和MPV车型。BMA架构最厉害的还是将汽车零部件的复用率提高到了70%，极大降低了成本。

吉利缤越、吉利ICON，都是基于这个平台打造。

奇瑞：T1X、M1X、M3X，三大平台

奇瑞是国内最早正向研发发动机和平台的车企，也是国产化最高的车企之一。旗下三大平台，最高级的是M3X平台，主要车型是星途系列，M1X主要是是轿车平台，也可兼容MPV和纯电车型。主要车型是艾瑞泽系列。T1X打造的瑞虎和捷途系列，主要是SUV。

通过和捷豹路虎合作，包括成立观致，奇瑞的技术底蕴也得到了迅速积累。虽然品牌仍旧无法摆脱廉价的影子，不过以星途为起点，进军中高端市场已经有了不错的市场反馈。

长安：P3、P4平台

长安16年公告，说是要逐步形成四大生产平台，实现零件互通化，基于每个平台将推出多款车型，包括轿车、SUV和MPV。逸动、CS35、CS75，都是基于P3平台打造。说是四大平台，但是向外界透露的信息并不多。倒是蓝鲸动力平台广为人熟知。而新款的UNIT，UNIK说是全新平台打造，或许就是P4平台吧？这方面不能确定，谁知道请留言告诉我。

红旗：L平台，H平台

红旗那是国家斥巨资砸出来的，分为L和H两大平台，其中H平台定位偏低，完全面对民用市场，在售的H5、H7就是基于这个平台打造的。L平台则生产红旗的高端车型，可细分为非承载式平台L1和承载式平台L2，每款车型又根据民用和军用的差异，分为车民版和车重版两种不同规格。

像是HS7，有人说是借鉴了Q7的底盘。我不敢说完全没有，但两车底盘差异其实还比较大的。底盘这东西，在于匹配调校。

比亚迪：BNA架构

比亚迪这套东西和传统意义上的模块化造车平台还略有不同，不光是轴距、轮距的模块化，还包括不同动力系统、电子系统的多维度模块化。用比亚迪宣称的解释是：BNA=车型平台+动力系统+电子系统+生态系统+其它。

其中车型平台包括BSP、BMP和BLP，分别对应小型车，中型车和大型车。动力系统又分为燃油、插混和纯电（E平台），电子系统主要是指各种传感器和DiLink系统。生态系统包括APP云服务和自动驾驶模块。

比如说秦Pro DM，用的BMP平台+DM3.0，秦Pro EV就是BMP+E平台。还是相当灵活的，而且也打破了所谓汽车三大件的传统概念。像是DM双模，其实是四大件，最起码要加上电池电机的混动系统。

像是荣威、传祺、也都有自己的架构平台，也都是模块化造车，不过限于篇幅，这里就不细说了。

其实从平台架构方面，也能看出车企的一些硬实力。像是十年前，国内大多数车企都还是逆向研发，说白了就是山寨，学人家几成功夫，造的车的确不行。而现在我们一样是模块化，平台化造车，而且平台更新，更容易匹配新技术。最好的实例就是插混系列，比亚迪的插混通过BNA架构平台打造，是为DM3.0量身定做的。而国外的一些品牌，只能针对燃油车平台进行修补，牺牲后备箱空间加装电池，又在变速箱传动轴上加个电机，把纯电当成是变速箱的一个档位，抄的是比亚迪DM1.0的技术。从这层意义上说，我们国产品牌已经走在了世界前列。

底盘好不好，怎么叫高级别，我很难说，你说你用双叉臂，我用麦弗逊，你悬挂似乎是高级一点，不过这东西也是各有所长。底盘、操控，是一个系统工程，更注重的是调校匹配，而不是说堆配置。所以说哪个平台更好，谁的底盘更优秀，只能看具体车。雷克萨斯和丰田同平台，高尔夫和A3同平台，你怎么说？咱只说这几个品牌都有自己的东西，国产化的程度很高。如果非要按照国产化程度排名的话，个人认为比亚迪、奇瑞、红旗、长城、吉利、长安，应该按照这个顺序排。

再说变速箱

这才是国产车的最大短板。

我们拿红旗来举例，H平台、L平台都是斥巨资打造，V6、V8、V12发动机都能搞出来，可是8AT依旧在用爱信的。红旗自己也在搞，可是想要达到人家爱信的水平，很显然并非一日之功。

目前国产变速箱比较拿得出手的也就是双离合了，长城蜂巢易创和吉利的7速湿式双离合都有不错的表现，已经可以媲美一线合资品牌了。长安青山和比亚迪的双离合也是自主研发的，不过表现一般。好在比亚迪的插混系统可以在低速行驶是用电机驱动，完美屏蔽了双离合低速顿挫的问题，这才让唐、汉DM车型有不错的表现。大家细心可以发现，唐DM车型用的是6速双离合，而燃油唐则用了6AT。

另外，奇瑞的万里扬CVT技术也很成熟，匹配小排量汽车表现还是可圈可点的。

最后说说发动机：

近些年，国产发动机突飞猛进，而国外一些品牌则停滞不前。至于原因，我们在后面说。

奇瑞中国芯 热效率37.1%。

长安蓝鲸 热效率38%

广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%

长城4N20平台EN01 热效率38.3%

一汽红旗2.0T 热效率39%

比亚迪 骁云1.5L 热效率43%

比亚迪骁云1.5L，要明年3月份才正式上市，已经点火成功，正式量产了。和马自达创驰蓝天并列，是全球热效率最高的量产发动机。而红旗、长城、奇瑞等品牌的发动机也都有不错的表现，要知道，EA211热效率只有37.5%，EA888只有37%。

国产车的三大件和合资有多大差距？

前面说了那么多，想必大家也有个总结：就平台而言，相比于丰田大众等合资品牌一个平台用了十几年，美其名曰成熟，我们新平台可以更好的兼容新技术。就质量表现而言，国产车的投诉率并不高，相反还比合资品牌要低。而发动机技术，热效率摆在那里，你说本田地球梦40%的热效率就比比亚迪43%的热效率强，我肯定也不服气。而且本田丰田机油增多，大众烧机油，而国内自主品牌还很少出现这样的情况。

然而不得不承认的是，我们在变速箱领域确实存在短板，也就只有湿式双离合能拿得出手，不过也够了。大众也是凭借双离合打天下，日系丰田本田不都是玩CVT吗？

然而，用这样的格局来对比是不公平的，谁说汽车只能有三大件？

其实，也正是因为这个思维局限了传统车企，以至于让我们成功的实现了弯道超车！

前面说过，为什么国际车企的发动机技术再难寸进？最多也只是技术上的细微调整而已，并没有下大功夫再去研究新式发动机，进一步提高热效率（除了马自达这个憨憨）。其实他们都已经意识到了，汽车产业革命即将到来，再死磕发动机毫无前途。你再提高热效率，SUV做到百公里加速4.3S需要多大排量？少说也得V6起步，还得是高功率版的，可是这样一来油耗是多少？

比亚迪玩了一手插混，一下给各大车企干懵了。唐一代上市，542摆出来，百公里加速5秒，全时电四驱，可以纯电行驶。谁20万成本能做出来？五年前，全世界就比亚迪一家玩插混，现在呢？你看看谁家没有个插混车型？

和纯电不同，纯电毕竟有电池制约，续航焦虑问题是明显的短板。可是插混车没有，比你动力强，比你省油，而且还能纯电开，燃油车还有路可走吗？

之前受制于电池电机的成本，插混车价位居高不下，还难以动摇燃油车的市场地位，而明年DM-i出来了，和合资品牌的燃油车价格差不多，百公里油耗3升，还能纯电行驶，零百加速7.9秒，那时候谁还买燃油车？49年加入国军的也不是没有，那只能说你不懂车了。

回到问题本身：全是国产技术的最高级别的SUV是谁？

目前售价在30万以上的SUV凤毛麟角。钧天机械的勇猛者卖得最贵，其实是是改装福特猛禽。北京BJ90就是换壳的奔驰GL，没了奔驰的标，基本无人问津。BJ80也是萨博的发动机，本来红旗HS7是最高端的，然而目前受限于AT变速箱技术，仍用的是爱信的8AT，所以不能算。于是结果有了——

比亚迪唐DM！目前全国产技术，最高级别SUV。

或许可以再进一步，腾势X，比亚迪和奔驰的合资品牌，一款三大件全用国产技术的合资SUV！

其实不必谈什么高级别，像是奇瑞、长城，三大件技术都很过硬。吉利现在用沃尔沃的2.0T发动机，造的车一样物美价廉。红旗HS7，你会因为它用了爱信的8AT就认为他不是纯国产吗？

全球一体化，大家分工合作，其实没有什么纯国产，也不存在什么纯进口。中国制造遍布全世界，苹果手机有多少零件是我们生产的？我一直在推荐国产车，其实从来不是因为爱国——如果国产车不够好，这个国我们爱不起。其实现在大家戴着有色眼镜看待国产品牌也正是因为十年前，二十年前被国产车的质量伤心了。别说往前看，也别说民族情怀。现在事实如此，国产车物美价廉——至少和合资相比，质量不差，配置更高，可是价格却便宜很多。而反观合资，坐在口碑上赚钱还不满足，还要挖空心思去减配。国产车在走上坡路，而合资在走下坡。

车造的好不好，其实并不取决于技术，你花十几二十万买车，指望要什么高精尖技术啊？其实更重要的是看车企的良心！