自然吸气和涡轮增压哪个好(发动机是涡轮增压好，还是自然吸气好)

关于哪个更好的问题。我觉得各有千秋。比如涡轮很难做到自吸那样的平顺性。相对保养费用也要高一些。但在1.0-1.5L小排量上，显然自吸正逐渐退出市场，现在越来越多的企业将重点放在了涡轮增压发动机（特别是小排量涡轮增压）上已是不争的事实。甚至在国六全面实施起，这个领域可能就没有自吸什么事情了。

除了这些，在其他重要政策导向上，也对自然吸气的发展产生了极大的阻碍。相比发动机最大功率和最大扭矩，升功率在消费者中普及率不算高（简单来说，升功率是单位发动机排量输出的有效功率，即最大功率除以排量（kW/L）

但其实在厂家中就不一样了，因为《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》（【颁布时间】2017-6-4）指出：“申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率应不低于50千瓦。”

颁布时间定格在2017年6月4日，也就是小排量购置税减免政策快走向结束的前夕。都说光明总在黑暗之后，走自吸路线的企业本以为终于熬出了头，才发现自己只不过是从too young跌落到了too naïve。

因为升功率70 kW/L对自然吸气发动机来说并不简单啊，至今还有一大批处在50~60 kW/L的企业。比如本田雅阁2.0L和2.4L，升功率分别为57.1kW/L和58.1kW/L，也难怪2018款就只有1.5T了。

要知道其1.5T两种动力版本升功率分别高达86.8 kW/L和95.5kW/L，涨了近30 kW/L。 虽然也有人会说像本田红头发动机K20A升功率也高达110 kW/h，宝马直列六缸S54B30发动机107kW/L表现也很不错，但看到奔驰M133 2.0T涡轮增压发动机升功率140 kW/h，你说差别大不大。

除了数据跟不上外，自然吸气想要压榨更大的升功率必然会损耗发动机其他方面，比如寿命降低和维护成本提高，所以他们会被归属为暴力机器，而是不会居家良品。这也大大制约了他们大批量应用的可能。总之，按发改委和工信部的思路，通过规定技术参数再推一把涡轮增压。